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Pourquoi une politique de protection de la Méditerranée ?

  • Parce que c’est un point de passage obligé des grandes lignes du trafic maritime mondial, puisqu’y transitent 30 % du fret maritime et 25 % du trafic des hydrocarbures, tandis que les pays riverains génèrent environ 19 % (1,4 milliard de tonnes) du volume du commerce maritime mondial. Or, ce trafic devrait encore augmenter de 18 % au cours des dix prochaines années, tandis que les passages par la mer Méditerranée devraient eux augmenter de 23 %.
  • Parce qu’elle suscite les convoitises des pays riverains qui entendent profiter de la manne représentée par le passage des navires en provenance d’Asie ou du Proche Orient, mais aussi de ses ressources naturelles, halieutiques (thon rouge) ou géologiques (pétrole, gaz naturel). De nombreux projets portuaires ont ainsi vu le jour sur les différentes rives de la mer Méditerranée dans l’espoir d’attirer les grands opérateurs du trafic mondial : Tanger Med, Gioia Tauro, Marsaxlokk.
  • Parce que c’est une des mers les plus diversifiées du globe en termes d’espèces, avec 6 % des espèces marines mondiales sur moins de 1 % de la surface mondiale des océans. Cependant, 63 % des espèces de poissons et 60% des mammifères marins de Méditerranée sont menacés.
  • Parce que plus de 30 % du tourisme international se concentre en Méditerranée, générant jusqu’à 200 milliards de dollars de recettes suivant les années. Or, cette activité se concentre majoritairement sur la bande côtière et est en grande partie portée par l’essor du marché de la croisière qui a enregistré un doublement du nombre de ses passagers en dix ans, ce qui devrait faire d’ici peu de la Méditerranée le premier marché mondial, devant les Caraïbes. Les nouveaux débouchés ainsi crées pour les grandes villes portuaires méditerranéennes (Barcelone, Gênes, Marseille, Venise, Le Pirée) représentent également un défi en les amenant à concilier valorisation du patrimoine et investissements portuaires pour l’accueil de navires toujours plus grands.
  • Parce que les rives de la Méditerranée connaissent une pression grandissante sur leurs ressources naturelles depuis plusieurs décennies (croissance de la population, surexploitation de l’eau douce, surpêche, pollution, trafic maritime, espèces introduites ou envahissantes, développement incontrôlé de la côte et tourisme). 150 millions de personnes, soit le tiers de la population méditerranéenne, vivent à ce jour dans les zones côtières, et 200 millions de touristes la visitent chaque année. Il est probable que cette situation s’amplifie encore en raison des impacts du changement climatique et de l’attractivité toujours plus grande des régions portuaires.

Exemple : lutter contre la pollution maritime

Les diverses activités terrestres et maritimes auxquelles le bassin méditerranéen est confronté ont un impact sur les ressources marines partagées de la Méditerranée. Pour y faire face, une coopération renforcée est nécessaire entre les pays concernés par les enjeux maritimes et côtiers dans la région méditerranéenne. Cela a été formalisé dans le cadre de protocoles et de conventions à l’échelle régionale reflétant l’importance d’une stratégie maritime intégrée.

Ainsi, le Plan d’action pour la Méditerranée (PAM) de la Convention (dite de Barcelone) pour la protection du milieu marin et du littoral de la Méditerranée ainsi que la Division eau - environnement du Secrétariat de l’Union pour la Méditerranée collaborent entre eux pour la dépollution de la Méditerranée.

Le programme européen Med-IAMER, un projet financé par le programme européen Med (FEDER) auquel contribue la France, vise quant à lui à identifier les nouvelles menaces environnementales pesant sur le bassin méditerranéen et favoriser les actions transfrontalières intégrées afin d’y remédier. Le projet s’étale sur une période d’un an, du 1er juin 2014 au 31 mai 2015.

Lancé en 2008, soutenu par la France et l’Union européenne, le projet Odyssea a pour objectif de développer un écotourisme pour mieux valoriser et protéger les ports et les villes portuaires et diffuser le dynamisme économique que connaissent les villes portuaires et leur avant-pays à l’ensemble du territoire dans lequel ils s’inscrivent.

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